Essai MG4 Standard : que vaut la voiture électrique à 100 euros par mois ?

Elle a fait une entrée fracassante sur le marché des voitures électriques en 2023. La MG4 Standard, voiture électrique la plus abordable de MG Motors, s’était écoulée à 20 827 unités en septembre 2023, soit une hausse de 219% par rapport à 2022. Un chiffre record pour l’entreprise qui prévoyait 20 000 ventes sur l’année entière.

Il faut dire que MG Motors n’a pas lésiné sur les moyens marketing. L’entreprise a tout misé sur son slogan reposant sur la promesse d’une voiture électrique à 100 euros par mois. Puisque le gouvernement n’a toujours trouvé aucune formule convaincante, MG Motors a pris les devants.

La MG4 Standard est ainsi l’une des voitures électriques les moins chères du marché. Mieux, ses prestations et son niveau d’équipement la positionnent comme une alternative à la Megane E-Tech, proposée “à partir de 300 euros par mois”.

Forcément, nous avons voulu savoir si les promesses de MG Motors se vérifiaient au quotidien. Nous avons donc pris le volant de la MG4 Standard pendant une semaine. Voici notre essai complet.

Look de sportive

Contrairement à la plupart des testeurs, MG ne nous a pas fourni la MG4 Orange, couleur phare (et clinquante) de ce modèle si singulier. Cela ne nous a pas empêchés de nous faire régulièrement interpeller par les passants tout au long de notre essai. D’abord parce qu’il est encore rare de croiser la MG4 sur nos routes. Ensuite parce que son design ne laisse personne indifférent.

Que l’on aime ou que l’on déteste, le design de la MG4 Standard se veut audacieux. MG joue à fond la carte de la petite sportive avec des lignes franches, des arêtes saillantes et un look agressif.

Designée à Londres, la « pas si petite » électrique (1,5 m de haut pour 4,28 m de long et 1,83 m de large) se distingue par son regard acéré matérialisé par ses phares fins et ses clignotants inclinés vers le haut. À l’arrière, les feux en forme de Y se veulent encore plus originaux.

Au delà de sa volonté de se démarquer, MG Motors a aussi dessiné sa citadine pour qu’elle soit aérodynamique. Ce caractère sportif se retrouve aussi dans le choix de la batterie « cell to pack », l’une des plus fines du marché (110 mm). Elle permet au constructeur de baisser le centre de gravité de la voiture afin d’optimiser le combo nervosité/tenue de route.

Enfin, si les espaces permettent d’accueillir 4 adultes costauds sans problème, le volume de coffre n’est que de 363 litres (1 177 litres une fois les sièges arrière rabattus) et vous ne trouverez aucun frunk à l’avant.

Chez Presse-citron comme dans la rue, le design de cette MG4 Standard n’a pas fait l’unanimité. En faisant des choix esthétiques franchement « sport », le constructeur ne convainc pas les consommateurs cherchant davantage d’élégance. Les femmes interrogées sur le look du véhicule ont majoritairement affiché leur préférence pour des modèles plus ronds, aux lignes plus douces, la Fiat 500e en tête.

Habitacle : basique, simple

L’intérieur de la MG4 Standard est beaucoup moins clinquant. Recouverte essentiellement de plastiques durs noirs (à l’exception du tableau de bord renforcé d’une mousse épaisse), la MG4 Standard fournit des prestations d’entrée de gamme. Le tissu des sièges laisse à désirer, le réglage des sièges est manuel et les interfaces de conduite ne font pas vraiment rêver.

Un écran de 7 pouces (800 x 480 pixels) affiche les informations de conduite. Mais les menus sont confus, la charte graphique terne et les manipulations au volant assez complexes.

Comme dans la plupart des voitures électriques, l’essentiel des commandes se situent sur l’écran central. D’une diagonale de 10,25’’ (1920 x 720 pixels), la dalle est facilement illisible en plein soleil (beaucoup de reflets) et friande des traces de doigts.

Si la fluidité et la réponse tactile restent correctes, on est loin de ce que proposent des marques comme Tesla, Peugeot, Renault ou Fiat. MG se veut aussi plutôt avare en fonctionnalités. En l’absence de système de navigation et donc de planification, vous êtes obligé de jongler entre les applications tierces comme ChargeMap, ABRP, Google Maps, Waze ou Apple Plans en utilisant Android Auto ou Apple Car Play (en filaire uniquement).

Ne cherchez pas de chargeur de smartphone par induction, il n’y en a pas. Pas de caméra de recul ou 360° non plus, elles sont réservées aux modèles supérieurs. Pour vous garer, vous devrez donc vous contenter d’un radar de recul dont l’efficacité est discutable.

On se console avec la multitude rangements très pratiques positionnés essentiellement au centre de l’habitacle, devant la molette de la boîte auto.

MG s’en tire aussi plutôt bien sur la partie logicielle. L’interface iSmart est plutôt intuitive est bien foutue même si des erreurs de traduction viennent entacher nos bonnes impressions (par exemple, le menu “station de charge” donne accès au chauffage).

L’application compagnon MG iSmart est aussi une bonne surprise. À la fois intuitive et ergonomique elle permet, entre autres, de localiser le véhicule, planifier un itinéraire, commander la climatisation à distance ou visualiser l’autonomie. Le verrouillage à distance et la clé sur smartphone sont aussi disponibles.

Vous l’aurez compris, MG livre un véhicule à l’habitacle simple et modeste lui permettant de réduire les coûts. Pas de miracle donc.

La MG4 Standard sur route

Equipée d’un moteur synchrone à aimants permanents de 125 kW (170 chevaux), la MG4 Standard développe un couple de 250 Nm. Grâce à son empattement de 2,7 m et sa bonne garde au sol, elle effectue le 0 à 100 km/h en 7,7 secondes.

À l’arrière, des suspensions à 5 bras complètent une configuration taillée pour une conduite nerveuse (bonne répartition du poids, centre de gravité bas, jantes 17”). En difficulté sur autoroute (comme la plupart des véhicules de son gabarit), la MG4 Standard ravira les amateurs de sensations sur route.

Les ajustements du constructeur permettent à cette citadine à propulsion d’exprimer toute sa vigueur. Activez le mode Sport et votre conduite sur route sera franchement amusante.

Si la MG4 procure de belles sensations de conduite, les assistances électroniques sont moins convaincantes. En l’absence de technologie de freinage One-Pedal, on doit se contenter d’un mode automatique décevant. On conseille plutôt d’opter pour le freinage régénératif de niveau 3, bien équilibré.

La conduite semi-autonome de niveau 2 proposée par MG est aussi anecdotique. Il n’est pas rare que la voiture freine de manière brusque alors que l’on double un véhicule qui se rapproche un poil de notre file. Quant à l’assistance au maintien de voie, elle est mal fichue. Trop raide, trop abrupte, elle peut même dans certains cas nous mettre en danger. Mieux vaut s’en passer donc.

Autonomie confortable… pour le quotidien

La MG4 Standard embarque une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) qui présente deux avantages par rapport au NMC (nickel-manganèse-cobalt) équipant les versions Confort et Luxury : elle coûte en moyenne 30% moins cher et encaisse mieux les charges. En revanche, cette version Standard doit se contenter de 51 kWh quand les Confort et Luxury profitent de 64 kWh.

Comptez donc une autonomie théorique WLTP de 450 km pour la version Confort, 435 km pour la Luxury et seulement 350 km pour notre modèle d’essai. Pour une utilisation mixte ville-route, l’autonomie de la Standard peut être suffisante.

Dans le premier cas, sa consommation tourne autour des 15 kWh au 100 km. Dans le second, elle monte à 17/18 kWh au 100 km. En revanche, la consommation s’envole sur autoroute. Avec 25 kWh au 100 km, la MG4 Standard requiert des arrêts réguliers pour retrouver des forces. Les longs trajets de week-ends ou vacances peuvent donc vite devenir un calvaire.

Heureusement, MG compense cette autonomie très moyenne par un système de recharge efficace. Sur borne de recharge rapide, la voiture passe de 10 à 80% en 40/45 minutes environ pour une puissance de charge maximum de 117 kW. Sur borne AC, comptez près de 8 heures. Ces performances sont loin d’être exceptionnelles mais restent honorables pour une utilisation quotidienne.

Prix : la fausse promesse des 100 euros par mois

Si la MG4 Standard fait tant de bruit, c’est en partie grâce à la stratégie marketing agressive de MG Motors. Alors que le dispositif de la voiture électrique à 100 euros par mois tarde à se concrétiser, MG annonce un tarif de 99 euros par mois pour sa MG4 Standard.

Une belle promesse bien loin de la réalité. Pour les besoins de cet essai, nous nous sommes rendus dans une concession MG de province en demandant à bénéficier de cette offre. Sur le site de la marque, les conditions d’obtention de la MG4 Standard à 99 euros par mois sont les suivantes :

• Bonus écologique de 5 000 euros
• Prime de 2 000 euros pour les revenus modestes (inférieur ou égal à 14 089 euros par an)
• Prime à la conversion de 2 500 euros
• Souscrire à une offre LLD de 24 mois

Puisque nous n’avons accès ni à la prime de 2 000 euros ni à la prime à la conversion, nous avons indiqué au concessionnaire que nous étions en mesure de financer un apport de 4 500 euros, en plus des 5 000 euros de bonus écologique afin de partir sur les mêmes bases que l’offre annoncée dans la publicité.

Ô surprise ! Jamais le concessionnaire ne nous a proposé un tarif final de 99 euros par mois. Au mieux, avec toutes ces conditions réunies, la proposition qui nous a été faite tournait autour des 250/280 euros par mois. Soit près de trois fois le tarif indiqué dans la publicité MG.

Dans un autre scénario, nous avons simulé un apport de 7 000 euros (bonus écologique de 5 000 euros inclus). Mensualité proposée : 360 euros, soit quasiment la mensualité d’une Model 3 améliorée en LOA sur 5 ans (405 euros par mois) avec le même apport). Et la prestation proposée n’est pas du tout la même.

En réalité, la MG4 Standard devient le meilleur rapport qualité-prix sur ce segment si l’on opte pour un achat. Proposée à 29 990 euros, elle voit son prix descendre à 24 990 euros avec le bonus écologique de 5 000 euros. À ce tarif et malgré ses quelques faiblesses, cette MG4 Standard ne souffre d’aucune concurrence… pour le moment.

En effet, ce modèle ne devrait pas bénéficier du nouveau bonus écologique prévu pour 2024. Son prix le plus bas s’établira donc à 29 990 euros. “Toujours intéressant” direz-vous. Et vous avez raison.

Néanmoins, ses principales concurrentes bénéficieront du nouveau bonus écologique. La Fiat 500e, la Peugeot e208 mais surtout la Mégane E-Tech verront leurs prix baisser grâce aux aides de l’Etat. Un avantage compétitif qui rendra donc la MG4 Standard moins intéressante dans certains cas.

Notre avis sur la MG4 Standard

Tout le bruit autour de la MG4 Standard est-il justifié ? Oui, pour partie. La MG4 Standard brille par son design audacieux et son caractère de sportive affirmée. Cette grande citadine se distingue aussi par son habitacle spacieux et confortable, ses équipements de série généreux ainsi que son comportement dynamique sur route.

Reste que ses finitions trop bas de gamme, son système d’info-tainment trop lent et ses aides à la conduite trop imprécises viennent ternir ce beau tableau. Ajoutons à cela un volume de coffre un peu juste, des commandes au volant compliquées ainsi qu’une consommation importante sur autoroute. Autant de faiblesses qui se justifient par le tarif attractif de la voiture.

Pour 24 990 euros (bonus écologique inclus), impossible de trouver un véhicule aussi complet, et ce malgré ses quelques défauts. En 2024, la donne changera sans doute, la MG4 Standard ne bénéficiant plus du bonus écologique de 5 000 euros alors que ses concurrentes en profiterons toujours. En attendant, elle reste le meilleur rapport qualité-prix dans sa catégorie, à condition de l’acheter.

En effet, l’offre à 99 euros par mois promise par MG Motors a davantage des allures de produit d’appel que de vraie proposition. Pour preuve, nous n’avons trouvé aucun concessionnaire capable de nous faire une telle proposition, même en respectant tous les critères requis. Étrange, mais pas vraiment surprenant.